小聪看见自己与徐文亮师傅驾驶的水上飞机，非但没有起飞，还被海面露出的礁石撞破。徐文亮师傅说，水上飞机有抗沉性，劝小聪冷静。水上飞机的船身（浮筒）内，有若干个水密隔舱，其数量多少和空间大小，依使用要求而定，水上飞机在几个水密舱破损之后，仍具有足够的浮力而不沉没，这种防沉的能力，称为抗沉性。
小燕子与机器人骄子共同驾驶一架水上飞机，在海面上转来转去。小燕子十分惊慌，骄子劝小燕子冷静，说，水上飞机在水面作回转运动的能力。水上飞机一般靠水舵在水面上回转，但多发动机的水上飞机，也可以利用两侧发动机的拉力差来实现水上回转。
梦弟懂得了，水上飞机的水动力特性包括水动阻力、滑行稳定性、喷溅、撞击过载和波浪的影响等，它们随水上起飞和降落的不同阶段，包括水上起飞的航行、过渡、滑行和离水而变化，并且，取决于水上飞机船身（浮筒）的外形。水动阻力由滑行阻力、摩擦阻力和兴波阻力组成，它们与水上飞机空气动力阻力之和，构成水上飞机起飞过程的总阻力。在起飞过程的开始阶段，总阻力很快增大，形成第一个阻力峰。这时，阻力的主要成分，是水动的滑行阻力和兴波阻力，空气阻力较小。
小聪说，我知道了，水上飞机随着速度的增大，总阻力再由大转小，这是由于纵倾角和升程的变化使水动阻力减小的缘故。尔后，由于空气阻力的增大，使总阻力再由小增大，形成第二个阻力峰，主要来自水动滑行阻力和空气动力阻力。第二个阻力峰，一般小于第一个阻力峰。
小燕子明白了，水上飞机在起飞过程中，由于水动力力矩和空气动力力矩的变化，使纵倾角也在随速度变化。水上飞机在外力作用消失之后，恢复原来状态的能力，称滑行稳定性。在这个恢复的运动过程中，若其纵摇是收敛的，则滑行是稳定的；若其纵摇是等幅或发散的，而且，纵摇角度大于2，则认为滑行是不稳定的。
不稳定区域，又可以分为上和下两个范围，飞机纵倾角随速度的变化，应通过这两个区域之间。如果，飞机的纵倾角进入下不稳定区，可能产生海豚运动，这种情况，大多发生在第一个阻力峰的前后。如果飞机的纵倾角进入上不稳定区域，可能产生跳跃运动，就是过早离水，这种情况，大多发生在两个阻力峰之间的滑行过程。不稳定运动的原因，除船身外形设计质量外，还与飞机重心相对断阶的位置有关。
小明体会到，水上飞机在水面滑行时，船身底部向四周喷射出强弱不等的水束。喷溅除冲刷船底增大滑行阻力之外，还可能影响发动机的正常工作。同时，对螺旋桨、襟翼、尾翼以及外挂武器也有不良影响。在飞机设计中，一方面，设法使上述部件和武器避开喷溅；另一方面，还要积极抑制喷溅。
小波体验到，水上飞机在降落着水时，或在高速滑行遇到大涌浪时，都会产生撞击过载。用飞机作用于水的总撞击力与飞机重力之比值衡量撞击过载的大小。平船底在滑行中水动性能最好，但是撞击过载性能最差。一般将船身断面设计成带有斜升角的底部。
同学们一个一个从梦中醒来，他们分别坐在水上飞机一号、水上飞机二号上。海洋爷爷正在给同学们讲话，海洋上的涌和浪，是海水受自然界各种因素影响造成的能量运动。这种水的能量运动作用到高速滑行的水上飞机船身上，会造成瞬时的吃水增加，滑行阻力增大，会使水上飞机稳定性受影响。
在正常起飞重量下，海面航行、起飞和降落过程中，所能承受最大风浪的能力，称之为水上飞机的耐波性。同一架飞机，随着起飞重量的增加，抗风浪能力必将降低。科学博士说：“早在1919年8月9日，中国试制成功第一架水上飞机——“甲型一号”。”
这是一架100匹马力，拖进式双桴双翼水上教练机，高3.8米，身长9.32米，幅长13.70米，最大时速126千米，空机重量836千克，载重1063千克，装油量114公升，飞行高度3690米，可航行3小时，航距340千米，乘员2人，可载炸弹4颗。飞机的性能质量并不差。这架飞机在试飞时，由于操纵杆失误而坠毁。第二年又制成一架水上飞机。
刘傻子教授说：“2015年5月，中航幸福通用航空的赛斯纳208水陆两栖飞机从舟山的普陀飞往嵊泗，标志着中国首条水上飞机通勤航线开始运营。”
南海梦想科考艇在大海上疾驶，与蝴蝶礁擦肩而过。小燕子问正在驾驶科考艇的徐文亮师傅：“徐师傅，刚才，你看到礁石了。”徐师傅说：“我肉眼看不见礁石，科考艇上的雷达发现了礁石。”小波问：“什么是航海雷达呢？”